Nos réalisations

Problème

Le Golfe du Morbihan a des courants de marée qui atteignent 8 nœuds aux resserrements. L'antifouling érodable disparaissait en 4 mois sur les zones exposées au courant. Le client en avait marre de plonger tous les trimestres.

Solution

On a combiné un antifouling matrice dure sur la partie avant de la coque (zone de courant) et un érodable classique sur l'arrière. Résultat après 11 mois : la coque est encore propre partout, le client a divisé ses frais d'entretien par deux.

Problème

Impact avec un OFNI à 15 nœuds pendant un convoyage. L'étrave en carbone était enfoncée sur 20 cm avec délaminage du sandwich en nid d'abeille Nomex. Le skipper avait colmaté provisoirement avec du mastic et une plaque d'aluminium.

Solution

Retrait du colmatage provisoire. Ouverture de la zone endommagée. Reconstitution du noyau Nomex. Stratification carbone/époxy en 6 couches avec tissu pré-imprégné. Cuisson sous vide à 60°C. Ponçage et peinture. La zone réparée est plus solide que l'original.

Problème

Moteur Mercury F90 4 temps avec 3 100 heures, problème de surchauffe récurrent. Le thermostat avait été changé 3 fois en 2 ans. En démontant, le mécanicien a trouvé le circuit de refroidissement entièrement entartré par le calcaire de la rivière d'Auray.

Solution

Vu l'état du circuit et l'âge du moteur, on a proposé un remplacement complet plutôt qu'un détartrage incertain. Installation d'un Mercury F100 neuf. Commandes et câblage neufs. Essais dans le golfe avec le propriétaire. Le nouveau moteur est plus silencieux et consomme 10% de moins.

Problème

Le propriétaire navigue en solo entre Quiberon et Belle-Île. Sans pilote automatique, il ne pouvait pas quitter la barre pour les manœuvres de voile. En inspectant la mèche de safran pour le vérin, on a trouvé du jeu dans les paliers.

Solution

Remplacement des bagues de palier de safran. Installation pilote Raymarine EV-150 avec vérin sur la mèche. Transpondeur AIS Raymarine avec couplage au traceur GPS existant. Calibration du pilote dans le golfe par vent de 15 nœuds. Le propriétaire a fait son premier solo vers Belle-Île la semaine suivante.

Problème

Gelcoat blanc d'origine jauni et craquelé après 18 ans. Plusieurs impacts sur les œuvres mortes au niveau du passavant tribord, traces de frottement répétées contre le ponton.

Solution

Ponçage intégral. Masticage des impacts et des craquelures. Primaire époxy 2 couches. Application de 3 couches Awlgrip Snow White au pistolet. Le rendu est uniforme et brillant. Le propriétaire a dit que les voisins de ponton ne reconnaissaient plus le bateau.

Problème

Le pont antidérapant moulé d'origine était usé et glissant par temps humide, surtout au niveau du cockpit et des passavants. Le propriétaire avait glissé deux fois en manœuvre.

Solution

Ponçage du pont existant pour assurer l'accroche. Pose de Flexiteek en bandes collées sur tout le cockpit et les passavants. Découpe précise autour des taquets, winches et cadènes. L'adhérence est bien meilleure que l'antidérapant d'origine, même pieds nus sur pont mouillé.

Problème

Le propriétaire voulait installer une annexe de 3m sur la plage arrière avec un bossoir de levage. Les modèles catalogue étaient soit trop grands soit pas assez solides pour le poids de l'annexe (85 kg) plus le moteur (40 kg).

Solution

Prise de cotes à bord. Conception et fabrication d'un bossoir en inox 316L avec treuil électrique Harken intégré. Renforcement de la plage arrière par platine inox boulonnée. Essais de levage avec l'annexe chargée. Le système fonctionne en 45 secondes de la mise à l'eau à la position de route.